Jeep为中国复制了台汉兰达，全系2.0T+9AT，24万豪气不比大切差
自打Compass指南者从“中高级家庭SUV首选”的神坛上退了下俩，广汽菲克Jeep就很久都没有尝到过畅销车的味道了。尽管新一代牧马人在越野市场的地位是无可撼动的，可毕竟它还是一台在非承载式车体结构上开发的纯粹越野车，在以城市SUV为主的中国四驱车市场上，卖到了43万级的豪华美系越野口碑真不错、销量真不行。
可是Jeep并没有就此沉沦或是放弃中国市场，其在2018年打造的首款特供车型——Grand Commander大指挥官迅速占领了各大汽车平台的新闻头条。
它被认为是专供中国市场的“低价版大切诺基”，尽管车辆是被放在中型SUV市场，而非大切所在的中大型领域，但车身长度更大的它在视觉上的冲击力并不会次于Jeep的城市品牌旗舰。
就在大指挥官上市3个月之后，广汽菲克趁着它的热度，又推出了Jeep指挥官，一台大指挥官、一台指挥官，难道Jeep这是又生出了双黄蛋？实际上，定名虽然不同，但这台同样以中型SUV车型进入市场的指挥官与前者没什么设计上的区别，我们甚至可以说它们就是同一台车，只不过一台是7座，另一台则是双排5座。
箭头锁定汉兰达，指挥官更注重座舱舒适
可以看到的是指挥官拥有与大指挥官完全相同的尺寸设计，这也是为什么我们敢说它们就是同一台车的最重要原因。
不管你是哪一位指挥官，4,873/1,892/1,738mm的尺寸参数是一点儿也没有改变的，这在合资国产市场中的优势其实是非常明显的，从别克昂科威到大众途观L与探岳，畅销中型SUV里真正能够从尺寸参数到实际空间与Jeep指挥官匹敌的，还是只有丰田汉兰达。
丰田汉兰达与指挥官之间的最大尺寸参数差不超过30mm，而二者的长度、高度以及轴距的数值差更是保持在了10-18mm之间，这样的相似性从外观视觉效果上看的确是非常接近的，可是在车舱空间能力方面却并非如此。
在静态乘坐测试中，身高175cm的乘客可以在汉兰达的后排座椅上获取3拳的膝部空间，以及超过1拳的头部空间；而在Jeep指挥官之中，它的头部空间与汉兰达没多大差别，但是膝部空间却差了1拳，而且参与测试的汉兰达还是一台7座版型号，其差距之明显显而易见。
其实一直以来Jeep量产SUV都存在着这样的问题，为了保持车体结构与碰撞中的安全性，美国制造商都会实用更宽大的车身支柱与面板，这也就无可避免会对车辆的实际空间能力造成实质影响。
同时，车舱对于门板、地板以及座椅的充填也更饱满，这虽会影响到空间性，但对于NVH水平优化以及乘坐舒适度来说却是起到了非常积极的作用。
输出更强、油耗更低
指挥官的尺寸参数的确与汉兰达非常接近，但这还不是Jeep针对汉兰达的唯一证据。
与丰田在动力系统上的选择一样，广汽菲克Jeep也为指挥官提供了一台2.0T涡轮增压四缸发动机，它可以在加速环节为车辆创造350Nm的峰值扭矩，而这恰恰与汉兰达数值相同；不同，Jeep 2.0T发动机却拥有更大的最大功率(234Ps)，它在转速设置上也比汉兰达来得更早，毕竟丰田汽车的动力优势本身就不是涡轮机，这也让美国SUV总算是找回了一些颜面。
另外，FCA集团开发的9速手自一体变速箱也已经到来，它在帮助指挥官获得更低的油耗量的同时，也在换挡平顺度方面却是明显优于汉兰达的。
10.3L/100km的车主反馈油耗比汉兰达低了1L还多，而且它在起步之中的表现也比汉兰达要出色，那种困扰汉兰达车主的乏力感并不会影响指挥官的驾驶人，这对于一台超过4.8米的大家伙来说是非常重要的。
不止卖情怀，指挥官继承豪华基因
别看少了指挥官仅仅是比大指挥官少了两张座椅，但它的价格的的确确出现了2万元的下调，而且在实际销售之中，它能够提供的2万元左右优惠，也使得车辆刚刚好与万年不降价的汉兰达重叠。
这种情况下对比配置就会十分直观了，Jeep没有为指挥官提供入门的驾驶模式选择，但它却比汉兰达多处了驻车雷达、定速巡航与自动驻车功能；车舱中除了可开启的全景式天窗外，带位置记忆的电动尾门与全真皮座椅还会提升车辆的豪华感；同时，真皮座椅还提供了基础8向电动调节，第二排座椅也能够实现靠背与前后按钮调节，加上带语音操控与双手机互联的7.0英寸触控液晶屏，指挥官看上去真的是从大切那里继承了豪华基因的。
用与丐版汉兰达相同的价位，获得一台豪华商务舱，Jeep指挥官能够获得如此高的关注度，靠得可不止有情怀那么简单。
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