Turbo S来了 911才算完成换代 高速性能更优秀
近日，保时捷在德国斯图加特发布了911系列的全新旗舰车型——911 Turbo S，新车提供软顶敞篷版和硬顶版。加上去年10月发布的4款Carrera版本，保时捷911至此正式完成了代号为992的第八代车型的换代，全系售价区间为126.50-247.30万元。
有人戏称：有两部车的设计师是行业里最轻松的，一个是奔驰G级，再一个就是保时捷911。这句话的意思是这两款车型的在外型上一直有着独特且不变的风格，让很多车迷难以区分每代车型的差异。
但这句话也可以反过来理解，这两部车的设计师同样也是最难的，因为想要在“不变中做出改变”并非是一件容易的事情，既要保持经典风格，又得不断创新来迎合时代潮流，这就对设计师提出了极高的要求。就好比一道明明已经给出了“标准答案”的数学题，你还得做出不同的算法来论证它。
就拿保时捷911来说，从1963年诞生的第一代车型开始，就已经是以“青蛙”造型。（当年第一代911在法兰克福车展上亮相时用的是Porsche 901的车名，但由于标致提出抗议，保时捷便将名称由901改成911，经典从此开启。）
从上图可以看到，之后的第二代至第七代车型，即便车身细节在50多年的时间里不断调整，但经典而又极具家族韵味的“青蛙”造型始终如一。
去年年底，随着最后一辆保时捷911 Speedster（海外版）的下线，代号为991的第七代保时捷911结束了长达8年的市场征战，正式宣布停产。它的继任者第八代保时捷911（代号为992）本着“万变不离其宗”信念来到，但其实在细节上的变化还真的很丰富。
这两代保时捷911侧面的整体轮廓还真的是高度一致，只有通过细节比如车尾灯、后保险杠、前保险等部分才能看出差异。虽然992代车型是基于全新MMB平台打造，但改变的重点并不是外型。
前脸部分，992采用了与Cayenne、Macan相似的底部中网造型，内部辅以多辐式横格栅，内置有LED转向灯，整体呈扁平化造型能从视觉上拉伸前脸的宽度。相比上代车型，车头压得更低矮，车身姿态也显得更加稳健和运动。
经典的椭圆型大灯组得以保留，内部各单元结构非常紧致，充分利用了灯腔内的每一寸空间，矩阵式布置的LED近远光灯在四点式LED日间行车灯的点缀下，显得如此与众不同。
侧面造型变化不大，创新之处在于992采用了隐藏式门把手，上车时门把手会自动弹出，其余时间则自动贴紧车门，不仅更有仪式感，还能优化空气学动力。
如果Carrera版本是经典保留，那么Turbo S在外型上的改变则比较显著。首先它在尺寸方面就有本质的不同，尺寸明显加宽：前部车身总宽度为1840 mm（加宽45 mm），后部总宽度为1900 mm（加宽20 mm）。不仅如此，在机械布局方面也有变化，前桥轮距加宽42 mm，后桥轮距加宽10 mm，用以提升车身在弯道时的稳定性。另外，新车还采用了自适应空气动力学系统，包含可控的前部冷却空气导流片，更大的尾翼，可以为车身提供额外的下压力。改进的轮距、改善的空气动力学和配备新款不同尺寸轮胎等措施，都是为了增强911 Turbo S的灵活性和运动性。
911 Turbo S首次在前后桥采用了不同规格的轮胎。前轮规格为255/35 R19，后轮为315/30 R20，同时，它也是第一款前轮标配陶瓷制动盘并且搭配10活塞刹车卡钳的保时捷911，这样的布置简直就是向着法拉利等的一众超跑看齐。
尾部方面，Carrera版本相比上代车型变化较大，最显著的变化是采用了当下流行的贯穿式尾灯，使它具有最高的后方辨识度。底部采用双边共双出排气管布局，管口并非布置在传统车身两侧边缘处，而是较为靠中离牌照更近。
而Turbo S车型拥有经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼，使下压力增加了15%。具有肌肉感的后翼子板与集成的进气口，令车身更加平滑。采用双边共四出的排气管布局，并且采用特有的高光黑色方形排气尾管，可谓酷劲十足。
全新911 Turbo S拥有全新的进气路径和增压空气冷却路径，部分进气通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器位于后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。新车共有四个截面积更大、阻力更小的进气
口，有助于进一步提高发动机效率。
Carrera版本上，发动机主进气口设计非常有意思，它是由左右两侧9根条幅加中间2根红色条幅组成，这会不会为了与“992”代号吻合呢？
车厢内部，这代911做了大胆的改变，就是放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台布局，取而代之的是横向贯穿式布局，看上去更加一目了然，而向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好，整个操作都因为合理的角度而变得更加轻松便捷。保时捷通讯管理系统（PCM）配备了采用全新布局的10.9英寸中控屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。在Turbo S版本上，内饰具有更高品质的运动感，标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件，18向运动型座椅的缝线致敬了第一代911 Turbo（930款）。
对于保时捷来说，有太多的情怀要背负，有时候“创新”对它来说反而不见得是一件好事，所以这台车型保留了保时捷经典的五连环仪表盘，除了中间的转速表依旧为机械式，两侧的四圆环均采用了液晶屏显示，对于保时捷而言，这显然跟降低成本没有关系，而是可以让车辆保留一份纯粹的机械质感。
挡杆台与Panamera和Cayenne的造型有所区分，给空调系统独立的空间，保留了一些必要的物理按键。整个挡杆台几乎见不到皮质包裹，而是通过大面积的黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀，在传承经典的同时也更加强调前卫的科技质感。
动力方面，全系都搭载了全新的水平对置6缸发动机。Carrera与Carrera 4车型搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为283kW（385Ps），最大扭矩为450Nm；而Turbo S车型则搭载3.8T双涡轮增压发动机，最大功率为478kW（650Ps），最大扭矩为800Nm。全系均搭载第二代8速PDK双离合变速箱，换挡速度更快。Carrera与Carrera 4车型百公里加速为4.2秒（硬顶）和4.4秒（软顶敞篷），而Turbo S车型百公里加速为2.7秒（硬顶）和2.8秒（软顶敞篷），0-100km/h加速时间比上代快了0.2秒，而0-200km/h仅需8.9秒，比上代足足快了1秒，最高车速仍为330km/h。
Turbo S搭载的新款发动机基于Carrera 的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀和压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放与加速能力。
在底盘操控方面，新车采用了增强型的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将500Nm的扭矩传输给前轮，从而获得更好的加速成绩。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低10 mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的轰鸣声。
911是保时捷的品牌之根，也是家族灵魂，而Turbo S作为车系中的旗舰，更是具有引领性的地位。好在第八代911 Turbo S担负得起这样的重任，作为一台燃油车，0-100km/h加速2.7秒、0-200km/h加速8.9秒的成绩很能说明问题，尤其后者1秒的提升很明显，这让它在赛道与一众超跑较量时也有了更足的底气。
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