目前这款新车还处于概念车状态，但是根据线上发布会的发言人介绍，官方透露的这个版本已经十分接近量产版车型。
科幻外观，未来感同样源自概念车
宝马i4概念车的造型来源于2017年在法兰克福车展上的i Vision Dynamics车型，造型上汲取了i Vision Dynamics概念车的精髓，使用明快、流畅的线条和紧致的车身设计，表面勾勒出雕塑般优雅的轮廓。
仔细观察就会注意到， i4概念车使用全新的六边形天使大灯，搭配“双肾”大嘴展现出电气化的奢华美感。
对比7系和X7等车型就知道，这个宝马代表性的格栅造型正在变得越来越大，在宝马i4上则是直接从车头盖延伸至下方前杠。
宝马i4侧面没有像i3和i8那样前卫夸张、科技感十足的“另类”造型，而是内外都采用了和4系Gran Coupe高度相近的风格。i4的尾部同样给人塑造出宽大、运动的形象，这种视觉感来自于强有力的后扰流板，和细长的L形尾灯。
内饰部分，虽然整体科技感十足，但依然还是能看出宝马的家族化风格。整个中控更为简洁，布局还是以驾驶员为中心并匹配曲面显示屏，显示屏由两块硕大的“无边框”屏则连成一体，中控位置保留了熟悉的操作旋钮。
触屏采用无反射玻璃材质制成，确保驾驶员在强烈的外界光线下也能清晰地看到屏幕信息。喜欢轿跑车型的司机们，肯定也会爱上这种未来感十足的数字化座舱设计。i4概念车的座椅材质由超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革材料组成，体现了一款新能源车型应有的环保可持续设计理念。大面积浅色内饰和磨砂亮铜色车身，足以看出设计师打造这款车型内饰时在配色上的讲究。
i4采用宝马第五代eDrive电力驱动，搭载最大功率为390kW的电动机。据说为坚持环保造车理念，这款电动机中没有使用任何稀土材料，即使这样也可在4秒内完成0-100km/h的加速，最高时速将超过200km/h。该车搭载一块载电量为80kW•h的动力电池，WLTP工况下续航约为600km。此外，i4在150kw最高充电功率下，由0％充满到80％电量仅需35分钟，每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。
同是车型电气化，不一样的宝马速度
值得注意的是，这套动力系统的电池和电机两部分均由宝马自主研发。宝马汽车的开发负责人透露：五年之内，宝马将推出25款电动车，其中至少有12款是纯电动产品。目前宝马正在加急完成第五代电动传动系统和电池的开发。
宝马集团在慕尼黑工厂投资约2亿欧元，为电动汽车的批量生产做准备，这款即将在2021年上市的宝马i4也将会由慕尼黑工厂制造，与它同期上市的还有技术旗舰车型iNEXT。届时，新车搭载的第五代eDrive技术会让我们了解到宝马的最新电动水平。
肯定会有车友好奇问，i4搭载的eDrive电驱技术究竟有哪些特别之处？其实早在2009年全球开展的电动汽车实路测试项目中，宝马的工程师们就创造出旗下新能源车型专用的LifeDrive轻量化车辆架构，还有以电驱动为核心的eDrive动力系统。革命性的LifeDrive模块化车身架构由Life——乘员座舱模块、Drive——驱动模块两部分组成。
Life模块相当于传统汽车的车身，但整体就由碳纤维复合材料打造，而Drive模块则全部使用铝合金架构，集成有eDrive驱动系统，包括驱动电机、电池、燃油发动机等全部的动力部件。BMW eDrive驱动系统由宝马集团专为新能源汽车打造，包括纯电驱动以及插电式混合动力驱动的车型。
新车发布透露未来国内市场竞争力
按宝马在国内的电气化布局速度，目前国内在售的新能源合资车型已经有宝马5系新能源、宝马X1新能源，加上进口型款和最近发布的新车，其在国内新能源车型阵容很可能在未来将会达到6款。面对国内利润可观的新能源市场，宝马未来肯定将推出更加丰富的新能源产品阵列满足国内车主多元化的出行需求。
其实宝马在华电气化计划在很早前就已经开启。2014年宝马在北京奥林匹克大道举行的“BMW悦盛典”品牌展中，宝马中国就宣布了轿跑i8和创新的纯电动i3车型正式登陆中国市场，这标志着宝马中国在6年前就开始规划电动出行产品。
但由于国内造车新势力的崛起，传统燃油车企业也陆续推出新能源车型占据市场，宝马汽车国内电气化的计划遭受着来自内外压力的冲击。据说宝马研发部门由于不理想的销量成绩和高额的研发费用，几乎停掉了宝马i3和i8的新车型研发工作，也就是说现在的这两款车型已经成了绝唱。
然而，这并没有阻止宝马在国内推进新能源车型的步伐。除了将各种新能源车型引进国内开售，早期华晨宝马还在沈阳设立了动力电池中心，作为全球除德国之外第一家动力电池中心，沈阳中心将集电池研发、生产及测试于一体。而华晨宝马与宁德时代在这里开发并生产的首款动力电池，将用于为旗下各款纯电车型提供能量来源。
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